El desenvolupament continu i la innovació dels robots industrials han plantejat requisits més elevats per als professionals, i el desequilibri entre l'oferta i la demanda de talents en aquest camp és cada cop més destacat.
Actualment, la línia de producció de robots més espectacular del món és la línia de producció de soldadura automàtica.
Línia de soldadura d'automòbils
Quantes persones queden a la fàbrica d'automòbils, abans superpoblada, després d'anys de desenvolupament? Quants robots industrials té una línia de producció d'automòbils?
La indústria automobilística de la Xina amb un valor afegit industrial anual d'11,5 bilions de dòlars
La cadena de la indústria de l'automoció és una de les més llargues del sector industrial actual, amb el valor afegit de la indústria de l'automòbil de la Xina que va arribar als 11,5 bilions de iuans el 2019. Durant el mateix període, el valor afegit de la indústria immobiliària va ser només de 15 bilions de iuans, i el valor afegit industrial del mercat d'electrodomèstics, que està molt relacionat amb nosaltres, va ser d'1,5 bilions de iuans.
Aquest tipus de comparació es pot entendre més clarament l'enorme cadena de la indústria de l'automòbil! Fins i tot hi ha professionals de la indústria de l'automòbil com a pedra angular de la indústria nacional, de fet, no és massa!
A la cadena de la indústria de l'automòbil, sovint introduïm peces d'automòbils i fàbriques d'automòbils per separat. Una fàbrica d'automòbils també és el que sovint anomenem una planta de motors.
Les peces d'automòbil inclouen l'electrònica d'automòbils, peces interiors d'automòbils, seients d'automòbils, panells de carrosseria d'automòbils, bateries d'automòbils, rodes d'automòbils, pneumàtics d'automòbils, així com reductors, engranatges de transmissió, motors, etc., fins a milers de components. Aquests són fabricants de peces d'automòbils. .
Aleshores, què produeixen realment els OEM de cotxes? Els anomenats OEMS, que produeixen l'estructura principal del cotxe, així com el muntatge final, es posen a prova, es treuen fora de la línia de producció i s'entreguen als consumidors.
Els tallers d'automoció d'oEMS es divideixen principalment en quatre tallers:
Fàbrica d'automòbils quatre línies de producció
Hem de fer una definició raonable per a les fàbriques d'automòbils.Prenem la capacitat de producció anual de 100.000 unitats com a estàndard per a una única fàbrica d'automòbils i limitem la producció d'un sol model. Vegem doncs el nombre de robots a les quatre línies de producció principals d'OEMS.
I. Línia de premsa: 30 robots
La línia d'estampació a la planta de motor principal és el primer taller, que és quan arribeu a la planta d'automòbils, veureu que el primer taller és molt alt. Això és perquè el primer taller instal·lat és la punxonadora, la punxonadora en si. és relativament gran i relativament alta. Normalment, la capacitat del cotxe en una línia de producció de 50.000 unitats/any, triarà la línia de producció de premsa hidràulica més barata i lleugerament lenta, la velocitat de la premsa hidràulica normalment només ho fa cinc vegades per minut, alguns fabricants d'automòbils de gamma alta o la demanda anual a la línia de producció d'automòbils és d'uns 100.000, utilitzarà una servopremsa, la velocitat de la servopremsa pot ser d'11 a 15 vegades/min.
Una línia de perforació consta de 5 premses.La primera és una premsa hidràulica o servopremsa utilitzada per al procés de dibuix, i les quatre darreres són premses mecàniques o servopremses (normalment només els propietaris rics utilitzaran premses servo completes).
El robot de la línia de punxó és principalment la funció d'alimentació.L'acció del procés és relativament senzilla, però la dificultat rau en la velocitat ràpida i l'alta estabilitat. Per garantir el funcionament estable de la línia d'estampació, al mateix temps, el grau d'intervenció manual és baix. Si no és possible un funcionament estable, aleshores El personal de manteniment ha d'estar en espera en temps real. Es tracta d'una interrupció que multarà la línia de producció per hores. Hi ha hagut proveïdors d'equips que van dir que tancaven durant una hora 600 multa. Aquest és el preu de l'estabilitat.
Una línia de perforació des del principi fins al final, hi ha 6 robots, d'acord amb la mida i el pes de l'estructura lateral del cos, bàsicament utilitzaran 165 kg, 2500-3000 mm més o menys un espai de braç del robot de set eixos.
En condicions normals, una planta d'O&M amb una capacitat de producció de 100.000 unitats/any necessita 5-6 línies de perforació segons diferents peces estructurals si s'adopta una servopremsa de gamma alta.
El nombre de robots en una botiga d'estampació és de 30, sense comptar l'ús de robots en l'emmagatzematge de peces d'estampació del cos.
Des de tota la línia de perforació, no hi ha necessitat de persones, l'estampació en si és un gran soroll i el factor de risc és un treball relativament alt. Per tant, han passat més de 20 anys perquè l'estampació del panell lateral de l'automòbil assoleixi una automatització completa.
II.Línia de soldadura: 80 robots
Després de l'estampació de les peces de la coberta lateral del cotxe, des del taller d'estampació directament a la carrosseria amb soldadura en línia de muntatge blanca. Algunes companyies d'automòbils tindran un magatzem després d'estampar peces, aquí no fem una discussió detallada. Diem directament estampar peces a la línia de soldadura.
La línia de soldadura és el procés més complex i el grau d'automatització més alt de tota la línia de producció d'automòbils. La línia no és on no hi ha gent, sinó on la gent pot parar.
Tota l'estructura del procés de la línia de soldadura és molt propera, inclosa la soldadura per punts, la soldadura amb CO2, la soldadura de perns, la soldadura convexa, el premsat, l'encolat, l'ajust, el rodatge, un total de 8 processos.
Descomposició del procés de la línia de soldadura d'automòbils
La soldadura, el premsat, la canonada i la dispensació de tota la carrosseria del cotxe en blanc es fan mitjançant robots.
III.Línia de recobriment: 32 robots
La línia de producció de recobriment inclou electroforesi, polvorització de dos tallers. Pintura per experimentar en pintura, polvorització de pintura de color, polvorització de vernís tres enllaços. La pintura en si és molt perjudicial per al cos humà, de manera que tota la línia de producció de recobriments és una línia de producció no tripulada. Des de l'automatització grau d'una única línia de producció, la realització bàsica d'un 100% d'automatització. El treball manual es troba principalment en l'enllaç de barreja de pintura i els serveis de monitorització de la línia de producció i suport d'equips.
IV.Línia de muntatge final: 6+N robots de sis articulacions, 20 robots AGV
La línia de muntatge final és el camp amb més mà d'obra a les fàbriques d'automòbils actualment.A causa del gran nombre de peces assemblades i 13 processos, molts dels quals s'han de provar, el grau d'automatització és el més baix entre els quatre processos de producció.
Procés de muntatge final de l'automòbil: muntatge interior primari — muntatge del xassís — muntatge interior secundari —ajust i inspecció de CP7 — detecció de posicionament a les quatre rodes — detecció de llum — prova de lliscament lateral — prova del nucli — pluja — prova de carretera — prova d'anàlisi de gasos de cua —CP8— comercialització i lliurament de vehicles.
Sis robots de sis eixos s'utilitzen principalment en la instal·lació i manipulació de portes. El nombre "N" es deu a la incertesa causada pel nombre de robots col·laboratius que entren a la línia de muntatge final. Molts fabricants d'automòbils, especialment marques estrangeres, com Audi, Benz i altres marques estrangeres, van començar a utilitzar robots col·laboratius per cooperar amb treballadors manuals per al procés d'instal·lació de peces interiors i electrònica d'automòbil.
A causa de la major seguretat, però el preu és més car, moltes empreses des del punt de vista del cost econòmic, o utilitzen principalment el muntatge artificial. Per tant, no comptarem aquí el nombre de robots cooperatius.
La plataforma de transferència AGV, que ha d'utilitzar la línia de muntatge final, és molt important en el muntatge.Algunes empreses també utilitzaran robots AGV en el procés d'estampació, però el nombre no és tant com la línia de muntatge final. Aquí només calculem el nombre de robots AGV a la línia de muntatge final.
Robot AGV per a línia de muntatge d'automòbils
Resum: una fàbrica d'automòbils amb una producció anual de 100.000 vehicles necessita 30 robots de sis eixos al taller d'estampació i 80 robots de sis eixos al taller de soldadura per a soldadura per arc, soldadura per punts, rodatge de vores, recobriment de cola i altres processos. La línia de recobriment utilitza 32 robots per a polvorització. La línia de muntatge final utilitza 28 robots (inclosos AGV), el que arriba a 170 el nombre total de robots.
Hora de publicació: Set-07-2021
